德州通興工程機械有限公司

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                                      冷再生底基層施工工藝

                                          1、施工準備

                                          瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層(石灰土)經破碎加入水泥均勻拌和,在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結構。

                                          1)對舊路進行彎沉檢測,每車道每公里40-50個點,詳細了解舊路承載能力。

                                          2)對舊路結構材料進行現場冷再生機破碎取樣,確定舊路瀝青層的厚度、基層材料及基層厚度等,掌握結構強度,在實驗室做配合比試驗并確定不同配合比的最大干密度(重型擊實)和最佳含水量,取點頻率每1000米取三點。

                                          3)對舊路結構材料進行土質分析后,確定添加劑為強度等級為32.5級路用普通硅酸鹽水泥。

                                      (2)機具準備

                                          工程開工前,應保證設備機具完好并滿足施工需要

                                          1)冷再生機

                                          2)平地機

                                          4)灑水車

                                          5)運送水泥汽車

                                          6)振動壓路機、膠輪壓路機、三輪壓路機

                                          7)推土機;

                                          (3)材料要求

                                          1)經破碎的舊路路面瀝青混凝土面層及上基層獲得的混合料,加入10-12石子作為冷再生結構的骨料及填充料,大于5mm的骨料含量應在40-75%之間,否則應采取增加骨料或填充料的措施。

                                          2)水泥:采用強度等級32.5級的路用普通硅酸鹽水泥,初凝時間4小時以上和終凝時間較長(宜在6小時以上)的水泥,建議采用里能水泥廠生產的緩凝“生建牌”道路專用硅酸鹽水泥。

                                          3)水:采用不含有害物質或飲用水。

                                          4)級配和配合比

                                          (1)篩分 對樣品進行顆粒分析,目測缺少哪一部分骨料,參照《公路路面基層施工技術》(JTJ 034-2000)表3.2.2條進行選擇需摻配的材料。

                                          (2)配料  根據工程對再生層材料 篩孔通過率的要求,對各碎石骨料篩分,并用圖法、試算法、與現場所收樣品進行配合,取得初步并配合比,然后按此配比摻料數量。

                                          (3)混合料的設計步驟按《公路路面基層施工技術規范》(JTJ034-2000)3.3.3條的相關要求進行。工程項目的水泥終凝時間、混合料的強度以及干縮裂縫等情況,通過試驗室來確定最佳水泥劑量及最佳含水量。

                                          2、施工程序

                                          (1)路面清理

                                      冷再生施工前應對舊的路面實施清理,清除路面垃圾 ,拆除舊路側石。由測量人員根據設計要求進行高程測量標線,確保規定統銑創寬度及深度。

                                          (2)計算摻加材料用量

                                          首先要計算出摻加石子及水泥的數量,按此數量制作碎石碼方尺寸,計算公式如下:

                                          碎石用量(m3/m)=路寬(m)×壓實厚度(m)×最大干容重(kg/ m3)×壓實度(%)/(1+水泥劑量)/石子密度(松堆1500kg/ m3)

                                          水泥用量(kg/m2)=壓實厚度(m)×最大干容重(kg/m3)×水泥劑量(%)/[1+水泥劑量(%)]

                                          3.2試驗路段

                                          應符合《公路工程國內招標文件范本》(交公路發[2003]615號)301.05條的相關要求。

                                          3.3拌和

                                          采用二次拌和粉碎法。第一次拌和:對于A工程先將石子碼方后平鋪在按設計圖紙所示寬度的機動車道上,用輕型壓路機穩壓一遍,然后冷再生機先推著灑水車,將舊路面連同外摻料一同拌和破碎,拌和至舊路油層層底,并預加最佳含水量50%的水量,穩壓一遍后按設計圖紙所示寬度進行整型,據試驗路段提供的壓實系數控制標高:對于B、C工程為冷再生機先推著灑水車,將舊路破碎,拌和深度均勻深21cm,并預加最佳含水量40%-50%的水量,穩壓一遍后按設計圖紙所示寬度進行整型,據試驗路段提供的壓實系數控制標高,然后將石子碼方后平鋪在粉碎好的混合料上,用壓路機穩壓一遍。第二次拌和,先計算水泥(每袋水泥50kg)所攤鋪的面積,在混合料(碎石)上打網格,將水泥均勻地攤鋪在混合料(碎石)上,并再一次用冷再生機推著灑水車粉碎混合料并再次拌和。宜緊跟多燁犁將混合料翻起,并設專人跟隨再生機,隨時檢查拌和深度并配合再生機操作人員調整拌和深度。拌和深度應達混合料底并宜侵入下承層表面1-2cm,同時又滿足設計的再生層最小厚度要求。這樣做可有效地避免產生粉碎的素料夾層現象,保證冷再生厚度和二次粉碎的混合料全部摻入足量水泥穩定劑,且減少整平中的工作量,縮短作業時間。

                                          3.4整型

                                          按《公路路面基層施工技術規范》(JTJ 034-2000)3.4.11條的相關要求進行。

                                          3.5碾壓

                                          冷再生混合料的碾壓程序應按試驗路段確認的方法施工。并按《公路路面基層施工技術規范》(JTJ 034-2000)3.4.11條3-7款的相關要求進行。

                                          3.6按縫和調頭處的處理

                                          兩工作段的銜接處應搭接拌和,前一段拌和后、留5-8m不進行碾壓,后段施工時,前段留下未壓部分,應再加部分水泥重新拌(隨二次拌和),并與后一段一并碾壓。冷再生施工應避免縱向接縫。與加寬部分同結構、綜合穩定碎石土之間的縱縫須垂直相接,不應斜接。接縫應密實,必要時采取搭接拌和,留10-20cm加寬部分水泥重新拌和與后一段一并碾壓成型。經過拌和整形的冷再生水泥穩定土,應在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。施工機械不應在已壓成的冷再生水泥穩定土層上“調頭”,如必須在其上進行,應采取保護措施。

                                          3.7養生及交通管制

                                          按《公路路面基層施工技術規范》(JTJ 034-2000)及3.6條的相關要求進行。

                                          3.8施工組織與作業段劃分

                                          按《公路路面基層施工技術規范》(JTJ 034-2000)及3.7條的相關要求進行。

                                          3、施工過中應注意的關鍵問題

                                          (1)舊路病害調查處理 冷再生水泥穩定土整平層施工前必須認真對舊路面進行調查,對較為嚴重的網裂、明顯沉陷、坑糟等病害采取挖補、換填基層材料等有效措施處理,并經監理人員確認合格后方可進行下道工序施工。

                                          (2)配合比設計  直接影響冷再生水泥穩定土整平層的強度,材料的利用率、施工的效率等各個方面的配合。各項工程應據試驗路段情況,充分考慮作為整平層的冷再生水泥穩定土厚度不均勻性,合理確定外摻集料的級配、數量以及單位面積上的水泥用量,滿足設計配合比要求。

                                          (3)拌和深度  采用二次拌和粉碎法,應設專人跟隨再生機,隨時檢查拌和深度并配合再生機操作人員調整拌和深度。第二次拌和深度應達混合料底并宜侵入下承層表面1-2cm,同時又要滿足設計的再生層最小厚度要求,嚴禁出現粉碎的“素料夾層現象。

                                          (4)施工周期 從加水拌和至碾壓終了,不得超過水泥終凝時間,按試驗路段確定的合適作業段落與時間嚴格施工。

                                          (5)養護條件  養護條件是影響冷再生水泥穩定類后期強度的主要因素之一,要保證足夠的溫度和濕度。

                                          (6)其他事項  應結合《路基路面及排水設計說明執行。

                                          三、冷再生的雨季施工

                                          冷再生結構雨季施工應注意收聽氣象預報,應盡理避免水泥攤鋪后被雨水浸泡,并應盡量縮短作業段。舊路破碎后應攢堆堆放,并挖排水溝,以利排水,雨后應攤開翻拌涼曬。

                                          四、關于再生材料的壓實幾點重要補充:

                                          1)在平地機刮平之前,均勻壓實全幅的再生材料。由于再生機的后輪胎在再生材料的表面行走,輪跡處的材料被部分壓實,但是兩輪之間的材料卻未被壓實。在刮平之前,必須首先壓實未壓實的材料,防止產生差異壓實。

                                          1)在壓路機的作用,塑性較低的細粒級配材料容易發生剪切破壞,產生橫向位移,壓實這類材料,關鍵是控制好加水量。但即使在最佳含水量下施工,也很難獲得令人滿意的表面質量,這就需要用平地機消除對碾壓所造成的擾動。在用平地機做最后刮平處理時,一定要特別小心,確保對整個表面進行刮平,不要在低凹區域落下刮片,這些刮片與下面的材料是沒有粘結力的。

                                          2)許多工地犯有“過壓”的錯誤,即過度壓實。若達到材料的最大干密度后仍然繼續碾壓,則會破壞材料,反而降低其密實度。

                                       


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